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那段时间我和同事们都过的非常焦虑。解决问题的方法就是，第一确定红线目标，必须保证如期交付；第二：集中公司所有的资源，发动所有的力量解决随时发生的每一个问题。这个过程我最感慨的是，当团队全身心去迎接挑战的时候，激发出来的效率和灵感，解决问题的能力，极大超过我的想象。

除此之外，大众汽车也表示两家合资公司盈利结构上的差异在去年更为凸显。从销量上来看，两家合资公司的销量大体相当，一汽-大众2018年共交付199.2万辆汽车（含奥迪品牌），同比增长2.2%；上汽大众的销量为201.9万辆（含斯柯达品牌），同比下滑1.3%。营收方面，虽然两家都实现了正增长，但差异明显，一汽-大众的416.07亿欧元远多于上汽大众的288.62亿元。利润方面，一汽-大众的税前利润为48.51亿欧元，同比下滑1.1%，税前利润率为11.7%；上汽大众的税前利润为45.88亿元，同比微增0.7%，税前利润率为15.9%。

顾镭认为，能够不依赖补贴的原因之一是，小型电动车在控制成本方面有天然的优势。“补贴退了以后，就算（电池容量）1度电的成本是1000块，续航里程200公里的大型车肯定要三四十度电，成本很高，小型车可能只需要两万块钱的成本，优势更明显了。”此外，尽管根据领途的产品规划，第一款产品K-ONE两个版本的综合续航分别为310公里和405公里，并不逊色于目前的主流小型电动车，但不依赖补贴是否也意味着，领途不会一味追求续航里程，将更专注于城市交通出行？

谈到敬畏风险时，易会满提到了下一步的监管思路：坚持底线思维、运用科学方法，着力防范化解重大金融风险。他表示，防范化解金融风险特别是防止发生系统性金融风险，是金融工作的底线和根本性任务，更是我们监管工作的底线和根本性任务。当前，受国内外多种因素影响，资本市场风险形势仍然严峻复杂。我们将切实增强忧患意识，坚持历史观和辩证法，坚持精准施策，精准做好股票质押、债券违约、私募基金、场外配资和地方各类交易场所等重点领域风险的防范化解处置工作。完善资本市场逆周期应对机制，健全及时反映风险波动的信息系统。大力推进科技监管，充分运用大数据、人工智能等手段，提升对以上市公司为重点的智能化专业监管能力。进一步平衡好事前、事中和事后监管的关系，推进监管关口前移，完善风险监测、预警和处置机制，强化监管效能和震慑作用。加强各级证券监管机构自身廉洁建设，切实做到“打铁必须自身硬”，落实对证券从业机构和高管人员强监管、严监管各项要求，通过“管住人”和健全制度“防火墙”，更好地落实“看住钱”。

研发开支为人民币4.308亿元（约合6190万美元），与2018年的人民币2.632亿元相比增长63.7%。总务及行政开支为人民币2.485亿元（约合3570万美元），与2018年的人民币2.140亿元相比增长16.1%。销售及营销开支为人民币1.820亿元（约合2610万美元），与2018年的人民币9650万元相比增长88.5%。

所得税开支为人民币2730万元（约合390万美元），而上年同期为人民币1230万元。归属于华米的净利润为人民币2.072亿元（约合2980万美元），而上年同期为人民币1.260亿元。归属于华米普通股股东的净利润为人民币2.072亿元（约合2980万美元），而上年同期为人民币1.224亿元。