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第一，当前经济下行情况下，企业投资动力不足，中长期融资需求仍然偏弱，国内货币政策偏宽松的格局有望延续。7月社融数据中，由于贷款的明显下滑以及非标降幅扩大，社融累计同比从前期的31.32%回落至26.05%，其中，中长期贷款累计增速下降2.87%至8.53%。考虑到后期专项债目标剩余额度有限以及地产融资受限，社融回落压力仍大。这样的情况下，年内货币政策仍有望保持稳健偏宽松的格局。并且全球降息环境下，国内货币政策空间进一步打开。

长此以往，如果最后硬件都集中在一批挖矿大户手里，迅雷主打产品的开关将掌握在外部的少数人手中。现实情况是，玩客币其实是迅雷对用户的负债，在很长一段时间内，迅雷的股价与负债的价格在同步飙升，而且负债的升幅还远大于股价。在这样的商业模式下，有一个问题是迅雷迟早要回答的，用户通过贡献带宽从迅雷那里换来的玩客币，最终应该如何套现？

从长期来看，目前一年期LPR为4.31%，而一年期MLF利率仅3.3%，两者相差一个百分点，在实现利率并轨的过程中，长期范围内LPR具有较大的下行空间，间接实现“降息”，并且在以LPR为基础的贷款利率定价机制下，有利于引导实际贷款利率下行。此外，由于银行的LPR应用情况及贷款利率竞争行为纳入MPA考核，将对银行的放贷行为形成一定的督促和监督作用，长期有利于贷款供给端的改善。

最低价　　　　　52.700　　　　　　最高价　　　　　　54.450成交股数　　　582.09万股　　　　　成交金额　　　　　　3.12亿10天平均　　　53.290　　　　　　100天平均　　　53.81620天平均　　　56.665　　　　　　250天平均　　　52.978

回顾1970年代初的石油危机，阿拉伯国家对美国、对西方的全面石油禁运产生了什么结果？最重要的结果就是推动了替代的新能源技术从无到有迅猛发展。特朗普这回一手炮制了对华制裁事件，数年后回顾，很可能促进了中国高技术产业上一个新台阶。美国对全世界开打贸易战，战火已经蔓延到汽车业，可能不久就会有数千亿美元贸易额汽车产品被实际加征关税；中国则在此时大幅度放宽外资政策，包括取消了在华合资汽车企业股比上限。不同国家这样的政策组合起来，很有可能创造一个外资汽车企业寻求在华出口导向型汽车生产项目投资大规模增长的机遇，这是值得中国产业界、中国全国招商引资部门密切关注和抓住的潜在机遇。

因为共享单车本质上就是一个高频率、低黏性的用户入口，是流量而不是租金收益的平台，所有的变现方式最后都走不通，出海没戏了，物联网是别人的菜，剩下的只有流量和广告，ofo让用户用押金购买理财产品就是这个套路。2017年2月，投资人朱啸虎给ofo站台时曾说，一辆车的成本是200元，骑行一次0.5元，每天骑几次，3个月成本就赚回来了。但几个月之后，他就将其在ofo的股份转手给阿里，套现30亿美元退出了。